土豆今年喜获丰收，可惜种土豆和吃土豆的人都未能落个好价，与土豆产业链中层层盘剥的中间商相比，汽车经销商们个个都可称得上功德无量。的确，车价仍在下降，未来依然可期！但即便如此，随着市场竞争更加白热化，厂商对经销商的甑别筛选还是会不得已而为之，一定数量的经销商遭遇淘汰在所难免。
不管人们如何看待经销商迎来的这新一轮浪潮，看看今年以来各个厂家的销量排名不难得出这样的结论：汽车消费的升级已经带动了汽车产业升级，而许多汽车经销商未必能跟得上步伐。
不同品牌的经销商会有不同的境况。有消息说，长城汽车计划缩减两成的经销商，因为目前的长城汽车经销网店良莠不齐，部分经销网点同时销售长城汽车以及其它自主品牌产品，尤其是多家经销商仅仅是只负责销售功能而不负责售后服务的卖场店。在汽车质量差异化缩小的今天，提升服务质量已经成为汽车企业的共识。长城汽车目前的客户服务体系不但不能满足长城需求，甚至已经对长城品牌形象造成了影响，制约了企业的发展。
“一个完整的产品，不仅仅是车辆本身，而是由车辆＋销售过程＋售后服务共同组成”，长城汽车要从单一卖产品，向卖服务转变——长城汽车董事长魏建军的感悟由摸爬滚打、辛苦历练而成，对现今汽车企业，尤其是对自主品牌，可谓切中时弊。由于国内汽车行业发展初期的市场繁荣，导致忽略配套服务建设，使得汽车行业服务领域存在不少问题，比如某些经销商不注重消费体验的观念就是错误的，随着汽车社会的来临，汽车领域的竞争也终将迎来最惨烈的态势。如果哪家车企服务跟不上，必将被淘汰。
车企服务跟不上，最终反映在经销商身上，而服务又是一个过程，这个过程以产品开头，以销量作结。在这个过程中，经销商其实并不都处于被动地位，撇开前端市场不算，租赁、保险、信贷、二手车、汽车用品等等都是服务，一个真正眼光长远的整车企业，是不会对产业链下游经销商的服务实力视而不见的。具备了相当服务实力的经销商，何来被淘汰之忧？
从目前看来，经销商提高自身抗风险能力，主要体现在“做大”上，为了做大，不惜上市融资，不惜盲目扩张。新建店面、并购重组、强强联合……，通过抱团取暖抵御难关，这都没有错，但极有可能出现的错误之处在于，除了具有整车企业所传授培训的简单的技术规范之外，每个经销商们是否具备一种应有的职业精神？这种职业精神的核心还在于融于规范的对职业的责任感，在于发自内心的对消费者的关怀。
以这种逻辑来解释广汽本田的发展轨迹是恰当的。1998年，广汽本田创立；当其他厂家都把发达国家已经上市很久的车型拿到中国进行量产，在中国市场推出时，广汽本田把全球同步的Accord（雅阁）最新款车型放在广汽本田量产，随后推向市场，尤其值得一提的是，广汽本田同时导入了四位一体的专卖店模式（4S店），广汽本田的4S店不仅是销售的一种主要手段，而且通过4S店接触到了更多的顾客，为顾客提供了四位一体的包括售后服务在内的等等一些具体服务内容。强大的产品力加上良好的服务体验环境，保障了广汽本田十年的辉煌。
在今年广汽本田提出“第二次腾飞”之后，笔者曾经问：第二次腾飞的提法并不新鲜，对广汽本田而言它究竟有什么实质性的内容？广汽本田总经理神子柴寿昭、广汽本田执行副总经理姚一鸣先后耐心地解释说，我们在规划2020年的时候，考虑不仅是要实现量的一个迅速的增长，同时我们要实现“质”的提高，希望我们的企业以后能够更加地受顾客的爱戴，我们的产品能够更加地使中国的消费者期待，满足消费者的一些多样化的、更加广泛的需求。归根结蒂，广汽本田会打造成一个社会期待的企业，首先表现在尊重人，“尊重人”从广本成立以来到现在都践行的非常好。
“尊重人”体现在产品上、落实到行动中，需要种种规范，种种规范最终形成一种职业精神。广汽本田追求的一种职业精神，使之成为自己的文化。也许广汽本田将来也会淘汰一些经销商，但如果是具备这种职业精神的经销商，这些经销商又会被淘汰到哪儿去？弄不好会被奔驰抢去用了！